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代表遠通電收前往德黑蘭簡報的資訊處副總經理陳聲鏗表示,台灣於2014年全面推行國道電子收費服務後,不僅為世界第一個高速公路完全電子收費的國家,目前630萬輛車安裝電子標籤(e-Tag),利用率達94%,系統每日處理1,400萬筆交易,收費成功率更是達99.9%。

工商時報【戚文芬】

他進一步舉例說道,過去台灣在榮工處或農耕隊的努力下,從協助友好邦交國家的基礎建設,到促進當地經濟發展,進而帶動台

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灣的經濟繁榮,未嘗不是一種良好的ODA(Official Development Assistance,政府開發援助)方式。而台灣厚實的土木工程、機電、資通訊等重要產業,在現今ETC的發展下,足可成為一整套協助當地國家做基礎建設的「系統整合解決方案」;此次吸引一帶一路核心位置伊朗的濃厚興趣,正說明了台灣ETC是目前系統整合輸出裡成功的案例,可開拓的商機無限。

高效率、高普及率的特性,亦成為未來許多智慧交通上多元應用的基礎,譬如智慧停車、大數據交通管理、緊急路況即時通知等等。

「當時,參加eAsia大賽評審過程中,伊朗交通部官員剛好是評審之一,對方一聽到台灣實行ETC的狀況,當場就表達了十分濃厚的興趣。」會後,陳聲鏗

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並獲邀實際參觀伊朗同樣以RFID無限射頻系統所建構的電子收費車道。「伊朗當地有2,600萬的車子,但實際

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上,僅有20萬輛裝有RFID。而且,當地都市塞車問題嚴重,很多時候還是需要仰賴人工調節。」

陳聲鏗表示,台灣從2004年在國道啟動電子收費系統服務後,經過10年的努力,從各種層出不窮問題中找出解決方案,發展出全球第一套針對高速公路全面ETC電子收費系統,到目前的多車道自由流,「雖然辛苦,卻很值得!」他強調,這套系統除了是發展智慧交通的重要關鍵,完整的解決方案及模式,更可藉由台灣厚實的軟實力,建構出一條龍的產業鏈,進而衍生出龐大商機。

eAsia大賽首獎評審群之一的伊朗,其交通部官員對台灣ETC的

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高裝機率、高利用率、高可收費成功率表達濃厚興趣。「一帶一路」在2013年9月由大陸國家主席習近平提出,開拓以陸上絲綢之路及海上絲綢之路為概念的經濟模式後,沿線各國所串聯起來的龐大商機。占有重要核心位置的伊朗,對這個號稱涵蓋全球60多國、三分之二人口、3成GDP的中國大陸重大經濟政策,地位舉足輕重。
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