面對國內航線遇挫以及縮減國際航線，維珍航空一度被質疑是否已失去創新能力，或是變得乏味無趣。對此柯里格仍堅定表示，維珍航空並未失去它的魔力，「我加入這家公司，是因為我曾與它競爭，以顧客的身份搭機時，感受到它有多麼酷、多麼有趣，我絕不會做任何事去壓制這家航空公司原有精神。」
成長於加州沙加緬度（Sacramento）的柯里格，深諳英航大西洋結盟的力量。在加入維珍航空之前，柯里格任職於美航27年，曾執掌國際部門，這 使他成為協助維珍航空與達美進行合資的最佳人選。
這些決定包括購買17架波音787「夢幻客機」（Dreamliner）取代原本舊飛機以及更貴的A340客機，以及在2012年與達美合資。
2012年美國航空業者達美航空（Delta Air Lines）買下維珍航空49％股權，當時英航（BA）母公司國際航空集團（International Airlines Group）執行長華許（Willie Walsh）曾打賭，維珍航空的品牌將在5年內消失。
過去3年，柯里格積極推動撙節成本措施，包括重整管理團隊、停飛一些國際航線，聚焦於核心強項—大西洋航線。但柯里格改革的進展並不一帆風順。專營英國國內航線的小紅（Little Red），僅短短營運1年半，即因乘客數不足而在2014年退場。
柯里格表示：「這個品牌不會消失。若達美與維珍合作可以填滿更多空位，讓更多顧客願意嘗試維珍航空，那是因為維珍品牌的正面效應，有助於對抗英航等其他對手。」
維珍航空曾歷經3年虧損後，受惠於和達美航空合作的大西洋航線乘客人數大增，已於2014年重返獲利。日前公布的2015年業績顯示，年度稅前獲利較2014年勁揚8成，升抵2,250萬英鎊（約3,340萬美元）。近兩年亮眼的表現，也讓維珍航空可望如期在2018年達到稅前獲利創新高的目標。
這家航空公司曾經以創新的顧客服務和先進的產品打響名號。當年首創每個位置加裝電視，並且推出可供乘客平躺、並附設吧台的非凡商務艙，獲得乘客好評。
但在過去十年，維珍航空在激烈市場競爭下出 >房貸利率怎麼算 現 疲態。在2008～2013年間，該集團稅前虧損累計逾3億英鎊。高燃料價格以及英國經濟疲弱是主因，2011年英航與美航（AA）成立合資事業，鞏固在大西洋航線的地位，對營運慘淡的維珍又是一記重擊。
英國維珍航空（Virgin Atlantic）首位美籍執行長柯里格（Craig Kreeger），3年前臨危授命接掌這家風雨飄搖的航空公司。儘管面臨激烈的競爭環境，但柯里格積極重整航線，聚焦大西洋市場，並致力維持維珍航空很「酷」的風格。
柯里格表示，「我是在維珍谷底時進來，許多讓這家公司更成功的決定，在我進來前就已完成。」
維珍航空在1984年由富豪布蘭森爵士（Sir Richard Branson）創立，布蘭森的初衷就是：打倒英航在大西洋航線的強權。
如今維 >房屋轉貸 珍航空已轉虧為盈，華許或許發現，他的贏面不大。
工商時報【陳怡均】
6305FACBC097812A
成長於加州沙加緬度（Sacramento）的柯里格，深諳英航大西洋結盟的力量。在加入維珍航空之前，柯里格任職於美航27年，曾執掌國際部門，這 使他成為協助維珍航空與達美進行合資的最佳人選。
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